【商业\旅游\钢铁的集体迸发】关于集体荣誉感的作文

发布时间:2020-03-23 来源: 短文摘抄 点击:

  □ 实习记者 家住广州的刘文昌主要从事的是服装生意,前段时间忙着在武汉建新厂。以前有生意在武汉是一件尴尬的事情,在广州和武汉之间,开车要8到10个小时,坐飞机加转车也要4个多小时,坐火车更是要10个小时以上。现在高铁开通了,3个小时刘文昌就能来武汉谈生意,一天之内往返都不成问题。
  2010年无疑是中国的高铁年,这一年高铁也在武汉拉起了一条“黄金线”。2010年12月26日,武广高铁运营整整一年。高铁沿线企业纷纷入驻,商业、旅游、钢铁都搭起了高铁的“飞速”顺风车。这也进一步打开了高铁设备股的成长空间,进而推动着高铁设备股在近期的强劲涨升态势。
  
  世界最大高铁网
  
  去年武汉铁路局总投资380多亿元,今年估计逾400亿元,从武汉到鄂州、黄冈、咸宁、孝感等地的快速城际铁路计划3年完成,总投资435亿元。
  2009年,合武、武广高铁开通,2010年,武九复线电气化改造提速完成,2011年底在建的石武线也将贯通。目前武汉到黄石、九江到南昌分别有城际高速铁路,铁道部和湖北、江西两省商议,要把九江到黄石这段高速铁路修通,这样从武汉到南昌可以坐高铁直达,车程仅1个小时。从南昌到福州也将同步修高速铁路,而从福州到厦门坐高铁目前只需90分钟,武汉到东南沿海的高速铁路就一直延伸到厦门。
  据铁道部总工程师何华武透露,2013年,我国将建成世界最大高铁网,届时乘武汉高铁4小时内可分别直达北京、上海、成都和广州,高铁时代引领武汉成为中国“4小时经济圈”中心。
  自武广高铁开通运营以来,随着客流量的不断攀升,武汉铁路局先后四次调整了高铁列车运行图,日开行车组由28对加密到80对。2010年春运,在广州或武汉工作的人更多的开始选择乘坐高铁回家探亲。
  
  在高铁沿线赚钱
  
  刘文昌在武汉建厂后,盈利额翻了一番。在武汉建厂成本明显低于广州,且武汉有大量的手工劳动者,加上刘文昌积累的丰富的管理经验,现在他觉得自己走了非常明智的一步棋。“现在路一通,人就通,钱也通了。”很多同刘文昌一样将产业转移到高铁沿线的生意人都从中捞得了好处。
  湖北省经济和信息化委员会运输协调处处长黄志敏发现自武广高铁开通以来,湖北往南方的货物运输畅通多了,以往省内不少企业到广州方向的货物运不出去,心里干着急,今年再没听到这样的抱怨了。
  6年前,武汉中百仓储就在广州设立了采购点,采购服装类商品,其卖场六成服装来自广东。武广高铁一通车,“广货”由公路改走现有的京广铁路运输更快捷。武汉中百也因高铁开通而降低10%物流成本。
  武汉钢铁集团物流管理总公司副总经理陈桥每到春运期间就尤为紧张,因京广南线运能紧张,铁路在每年春运期间都会出现限制货运,这样必然造成武钢货物大量积压,每天至少有100多车钢材不能外发。然而2011年春运陈桥不再为这个着急,武广高铁的开通使得京广线南端的运能得以释放。
  武广高铁开通后的第四天,投资40亿元的武汉天马微电子有限公司第4.5代LCD生产线工程在武汉东湖开发区封顶,这也让武汉人看到了武汉承接沿海高科技制造产业发展的曙光。
  湖北省商务厅厅长周先旺在推介湖北优势资源时,将“高铁”放在了首位,他认为高铁已经开始成为鄂粤港区域经济发展的大马力“助推器”。武汉、广州两市现已研究制定了促进产业转移的相关政策措施,在轨道交通、现代服务业、制造业和纺织业等12个领域展开合作,首批项目24个,总投资达117.6亿元。
  
  未来的“地接之都”
  
  刘文昌在春节期间仍有大量工作要做,出门旅游以前是没做打算的。但近日推出的“庐山高铁一日游”颇让他心动。最近,向武大旅行社咨询春节高铁游的旅客很多,来自广东的旅客预定的武汉市内加周边三日游十分火爆。
  去年因为武广高铁的开通,武大旅行社接待量翻了四番,来自广东的游客量占到了整个地接量的60%以上。今年武大樱花游让武大旅行社看到了通过高铁北上的广东人对于中部的巨大热情,也让其营业额达到了历史最高。
  武大旅行社导游部经理谷音告诉记者,高铁到来以前,武大旅行社地接量只有2-3%,现在则达到20%。随着高铁带来的游客量的进一步增长,武汉将成为“地接之都”。
  武汉旅游市场暴增的同时,酒店、餐饮也有了更多需求。谷音介绍,武汉2010下半年新建的星级酒店不下10家,为高铁游客配套改造的餐饮业则更多。2011年随着武汉高铁的进一步建设,大量团体游增加,武汉市场亟需更高质量的酒店及餐饮业的入驻。而且高铁游对武汉地接导游也提出了更高的要求。
  广东和港澳地区的游客对高端产品的需求十分旺盛,2011年,武大旅行社在推介传统旅游线路的同时,将推出一些像高尔夫旅游等高端产品。
  
  明年高铁持续吸金
  
  中国高速铁路建设进入高速发展期,随着几大客运专线的全线贯通,区域经济发展将迎来“高铁时代”,无疑彰显了中国铁路的投资价值。
  高铁不仅是一个交通概念,高铁经济已成为炙手可热的新名词。高铁建设所带动的市场涵盖上游原料环节、机械车辆环节、基建环节、零部件环节、信息电子设备环节、铁路营运和物流环节6大类。
  目前,铁路“十二五”规划正在制定过程中,预计于2011年两会后正式公布。规划将涉及到“十二五”期间中国高速铁路的投资情况。另有消息人士表示,未来五年中国铁路投资额经初步测算为3万亿-4万亿元,最终公布的数据可能会超预期。受此利好消息提振,铁路基建股全线上扬。其中,近期表现始终稳健的中国南车,创出了上市以来的股价新高,盘中达到7.83元,最终收报7.69元,上涨6.95%。
  长江证券分析师刘元瑞认为,高铁装备行业的投资逻辑是,短期看好一次性投入设备相关企业,随着高铁建设进度,设备交付高峰可能带来业绩刺激。
  但国泰君安分析师认为,2011年铁路行业的投资主线依然以防御为主,因为铁路改革尚未成型,在行业改革未行前,对铁路运输体制、运价、运能的管制,将限制行业盈利能力,从而影响行业内股票估值。■
  
  2013年,我国将建成世界最大高铁网,届时乘武汉高铁4小时内可分别直达北京、上海、成都和广州,高铁时代引领武汉成为中国“4小时经济圈”中心。

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